12月30日上午，由安徽省交通控股集團投資建設的蕪湖長江公路二橋、北沿江高速巢湖至無為段、寧宣杭高速貍橋至宣城段通車運營，不僅標志著我省2017年新建成“兩路一橋”、共130公里的高速公路，全省高速公路通車里程由此達到4673公里，逐步完善了高速路網，而且有力緩解了元旦期間和2018年春運的交通壓力，進一步滿足了群眾美好出行需求。
蕪湖長江二橋：安徽精度品質工程
蕪湖長江公路二橋及接線是國家高速路網中徐州至福州高速公路的跨江通道，也是安徽東向發展戰略的重要通道。項目起點位于蕪湖市無為縣，終于繁昌縣，路線全長約55.5公里。其中，跨江主引橋長13.928公里，跨江主橋長1622米，索塔高262米，是一座采用雙分肢柱式塔分離式鋼箱梁全漂浮體系的斜拉橋。項目概算總投資90.39億元，是安徽省建設規模最大的長江公路大橋。
自2013年10月開工以來，大橋建設者們歷時4年半時間創造了中國斜拉橋建設史上的多個第一：第一次在大跨度橋梁上運用同向回轉拉索錨固技術，是世界大跨徑斜拉橋首次應用這一創新技術，成為斜拉橋建設史上一個新的里程碑；長江上第一座雙分肢柱式塔；第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋；第一次在所有梁段上運用對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達到397米，創下了國內斜拉橋施工的新紀錄。
建設中，蕪湖二橋建設者經過不斷探索總結，將工業化建造、精細化施工、信息化管控手段等先進技術理念不斷應用到項目的建設中，總結提煉出752條技術指標，其中高于規范指標達145條，新增指標多達60多項。其中，二橋主塔施工團隊通過大量的理論研究以及試驗驗證，制定了40條精細的溫控指標，創新與優化9道降溫與養護工藝，率先引入基于大數據技術的監控方法，最終形成大跨徑橋梁大體積混凝土溫度控制的體系化技術，實現了塔柱各節段溫度控制精準穩定，全面提升了橋塔品質。
尤其值得一提的是，建設者提出的“安徽精度”建設理念與交通運輸部“品質工程”不謀而合，得以享譽全國。如今，源于二橋的“安徽精度”理念已在全省推廣，在不斷補充完善中，展示著安徽高速建設“新徽匠、新徽道”的風采。
作為安徽省最大跨度的斜拉橋，蕪湖長江公路二橋建成通車，將進一步聯通南北沿江高速公路網，有效緩解蕪合高速、蕪湖長江大橋的交通壓力。蕪湖也將建成137公里的繞城高速公路，形成擁江發展格局。
巢無高速：一路串兩橋織密高速網
北沿江高速巢無段是我省“四縱八橫”高速公路網中“橫六”南通至武漢高速公路的重要組成部分，全長43.87公里，工程總投資概算為36.57億元。巢無高速從2015年3月31日開工始，于2017年11月20日順利建成并通過交工驗收。
項目起自馬鞍山市含山縣臥虎村，接北沿江高速馬鞍山至巢湖段終點，向西南經林頭，跨裕溪河、合福鐵路，經望湖山、石澗、無為縣城、赫店，終點止無為縣塔橋樞紐，接合福鐵路銅陵長江公鐵大橋。全線設置馬鞍山西樞紐、林頭、石澗樞紐、無為北、塔橋樞紐互通立交5處；特大橋1座，大橋4座；林頭、無為北匝道收費站2處，服務區1處；全線設計行車速度120公里/小時，起點至石澗樞紐互通采用雙向六車道標準，石澗樞紐互通至終點采用雙向四車道標準。
巢無高速同時與蕪湖長江公路二橋、銅陵長江公鐵大橋相銜接，也是兩座跨江大橋連入高速公路網的關鍵環節，承擔著南京、馬鞍山等與安慶、武漢方向之間的東西向沿江交通出行，以及皖江兩岸城鎮之間的跨江交通出行。
巢無高速通車后，沿江區域內的高速公路網將連成一片，皖江兩岸出行將更加暢通。
貍宣高速：寧宣杭高速皖境段貫通
貍宣高速是安徽省通向長三角快速通道之一的寧（南京）宣（城）杭（州）高速安徽段的重要組成部分。該項目全長30.61公里，概算投資21.3億元，于2015年4月20日正式開工，2017年11月8日順利建成。全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為120公里/小時。沿線設南漪湖服務區、貍橋收費站和一處主線收費站。
該項目全線位于宣城市宣州區境內，起點位于蘇皖省界大金山附近，北接規劃中的寧宣杭高速江蘇段，自北向南跨越南漪湖，終于丁店樞紐互通立交，順接宣寧高速公路，與宣寧高速、寧千高速共同組成117公里的寧宣杭高速安徽段。其中，宣寧高速、寧千高速已于2013年9月、2015年12月建成通車。
貍宣高速的建成通車，意味著寧宣杭高速安徽段全線貫通。
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